转向架的组成及各部分的作用（动车转向架）

动车转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引驱动装置、基础制动装置和踏面清扫装置等八部分组成。其主要特点是无摇枕、二系空气弹簧悬挂、转臂式轴箱定位装置、具有回转阻尼、抗侧滚装置等。

一.构架；构架它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、水平力和扭矩等。

二.轮对；轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用力，通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行；有些转向架的制动力也通过轮对实现。

三.弹簧悬挂装置

弹簧悬挂装置是用来保证一定的轴重分配、缓和轮轨冲击作用，是保证车辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。

四 牵引装置

牵引装置是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架的水平力等，同时保证车体与转向架之间回转运动。

五 轴箱定位装置

装箱定位装置是联系构架和轮对得活动“关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能在构架与轴箱之间产生相对运动时由它传递纵向力和横向力，并实现弹性定位作用。

六 抗侧滚装置

为了使高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静挠度至少需要200mm以上，其中80%左右分配在中央弹簧上。而在垂向悬挂比较柔软的情况下，为防止通过曲线时车体的侧滚角过大，一般在高速转向架上设置抗侧滚扭杆。

七 回转阻尼装置

回转阻尼是抑制高速转向架蛇行运动的一个有效措施，一般采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇行减振器。

全旁承支重结构：由摇枕上的旁承装置承受全部载荷，当转向架相对车体转动时，上下旁承之间由摩擦力形成的摩擦力矩阻止转向架相对车体转动，以提供足够的回装阻尼。旁承支重具有结构简单，可减轻车体摇枕和摇枕重量等优点，但需选择适当的摩擦副材质。

注：蛇形运动原理图

动车转向架的工作原理相对复杂，其主要作用是承担机车上部的重量，包括车体及安装在车体内的各种机械、电气设备以及乘客的重量，并把这些重量经弹簧悬挂装置传递到钢轨上。转向架还能产生牵引力和制动力，并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架，最后传递到车钩，实现对列车的牵引和制动。此外，转向架还能缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性，在钢轨的作用下，引导机车顺利地通过曲线和道岔，保证机车曲线运行安全。