中国中车净利三连增 2024年超123亿元破纪录

本报记者 路炳阳 北京报道

中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）净利润取得了连续三年增长的成绩，同时打破历史纪录。中国中车年报显示，2024年归属于上市公司股东的净利润123.88亿元，同比增长5.77%。

在净利润取得增长的同时，中国中车营业收入也是史上最高的一年。2024年，中国中车实现营业收入2464.57亿元，同比增长5.21%。

中国中车历史上营收与净利润最高年为南北车合并，成立后的第一年。2015年，中国中车营收、净利润分别达到了2419.13亿元和118.18亿元。

铁路业务增长迅速

分产品看，中国中车铁路装备、城轨与城市基础设施、新产业和现代服务业务2024年分别实现营业收入1104.61亿元、454.40亿元、863.75亿元和41.81亿元；同比分别增长12.50%、-9.72%、7.13%和-18.22%。

铁路装备板块增幅最大。中国中车方面称，这主要是动车组业务收入增长所致。2024年全国铁路客流量快速增长，且达到了前所未有的高峰，随之而来的是中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）对高速动车组的需求激增。

有关数据显示，2024年前10个月，中国中车共发布3次重大合同签约公告，分别为348.9亿元、436.2亿元和459.9亿元，合同总金额共计1245亿元。中国中车相关人士对《中国经营报》记者透露，2023年同期中国中车的重大合同订单总金额不到900亿元，与之相比，订单增幅近四成。

除了大规模采购新车，国铁集团在维修领域的订单接踵而来，且均是大手笔。据记者统计，2023年，中国中车与国铁集团签署的动车组高级修合同达到了285.6亿元，机车修理合同61亿元，此外还有45亿元左右的货车和客车修理合同，修理业务订单合计392.3亿元，这一金额几乎与新造订单平分秋色。

上述中国中车相关人士对记者表示，2024年公司来自国铁集团的订单较2023年同期增长了三成以上。

铁路装备业务仍是当前中国中车营业收入中占比最大的业务，占比44.82%，且比例仍在提高，比2023年增加了近3个百分点。其中机车收入236.27亿元，客车业务收入63.08亿元，动车组业务收入624.32亿元，货车业务收入180.94亿元。相比于2023年，四项业务收入中，只有动车组业务取得了高达49.26%的增长，其余三项业务收入全部下降。

当前国铁集团仍是中国中车最大客户，中国中车2024年对国铁集团的销售额占其销售总额的43.96%，比2023年增加了5个百分点。

随着中国铁路机车车辆，尤其是动车组保有量的不断提高，机车车辆维修业务收入占总业务比重在不断提高。年报显示，2024年铁路装备业务中修理改装业务收入417.83亿元，占比从2023年的33.99%增加至37.83%。

2024年，中国中车销售机车642辆，客车321辆，动车组1940辆，货车3.16万辆，城轨车辆5504辆。

城轨收入与海外订单收窄

城轨与城市基础设施业务板块收入则连续两年下降。中国中车方面称，主要是城轨工程收入减少所致。

近年来，由于城轨审批门槛的提升，城市轨道交通投资呈现明显下滑态势，地铁建设狂飙的时代一去不复返，这直接影响了中国中车该板块收入。

中国城市轨道交通协会发布的数据显示，中国城市轨道交通建设投资规模在2020年达到6286亿元的最高峰之后，近几年持续回落，2023年完成投资额为5214.03亿元，较最高峰下降17.05%。

“城轨投资和建设高峰期已过，未来城轨项目每年的获批和新增规模都不会太高。中国中车人士对记者表示，近几年，中国中车的城轨订单已出现明显下滑态势，2022年城轨车辆订单约为7000辆，2023年不足5000辆，2024年已下滑到2000辆左右。

国际业务订单量有所减少。2024年，中国中车新签订单约3222亿元，同比增长7.90%。其中国际业务新签订单约472亿元，同比减少19.18%，期末在手订单约3181亿元。2023年，中国中车国际业务新签订单量曾打破纪录，高达约584亿元。

据记者统计，2016—2022年，中国中车国际业务签约额分别为约533亿元、404亿元、213亿元、481亿元、421亿元、350亿元和509亿元。

分地区看，中国中车2024年中国大陆地区营业收入2181.20亿元，同比增长5.61%；其他国家或地区283.37亿元，同比增长2.18%。

就海外市场，中国中车方面称，将积极参与战略性新兴产业国际市场竞争，持续拓展风电装备、新材料等业务领域国际市场空间。努力使国际业务成为中国中车发展的重要组成部分和业务增长点；持续优化业务结构，提高境外DLS业务和新产业的占比，构建全面系统解决方案和全生命周期解决方案的完整能力。

中国中车在年报中还特别提到了产能过剩的问题，中国中车方面称，由于历史原因，公司轨道交通装备中部分业务存在结构性产能过剩，需开展产业结构性调整。相关企业和业务受业务基础、产业关联度、历史沿革等多方面因素影响，给公司产业结构性调整带来诸多的困难与挑战。

目前，中国中车已成立专门机构研究轨道交通业务板块改革方案，对重组后的企业，持续推动由“物理变化”到“化学变化”的深层次融合，充分释放改革、重组成效；持续优化轨道交通资源配置，实现资源效益最大化、公司利益最大化。